Для начала про диагностику:
| Тогда как понять что уже пора менять? |
Понять очень просто - поддомкратить колесо и пошатать его крепко в вертикальной плоскости - если люфтит - то или подшипник ступицы или шкворни.Прежде надо убедиться, что люфтит не подшипник ступицы, а именно один или оба подшипнка шкворней. Можно такой способ использовать: Поддомкратить поочередно под балку моста оба колеса и при заведенном моторе провернуть руль максимально вправо для левого и влево для правого колеса - при этом от усилия рулевой тяги сама ступица будет заметно шевелиться по оси шкворней. (Колесо должно быть снято.) Можно попросить кого-либо крутить руль , а самому руками держать в районе сальника поворотного шара - будет заметен люфт между поворотным кулаком и шаром.
Теперь про тремонт:
В принципе, если нет выработки на верхнем шкворне, то менять его не обязательно - достаточно выбросить из-под него одну или несколько регулировочных шайб чтоб он плотнее сел на место. Нижний шкворень конструктивно менее нагружен и меняется (желательно) только его подшипник.Делал это в спартанских условиях и без фотоаппарата.
1.Снимаем колесо.
2. Выворачиваем ступицу чтоб удобно снимать суппорт.
3. Снимаем щиток тормозного диска.
4.Отворачиваем два болта верхнего шкворня и вытаскиваем их.
5.Снимаем суппорт отвернув два "звездчатых" болта на 15 и подвешиваем его на веревке за подкрылок или пружину (тормозной шланг отворачивать не обязательно.
6. Отворачиваем и вытягиваем оба болта нижнего шкворня. Отворачиваем кажется шесть болтиков на 8 прижимного кольца сальника поворотного шара.
7.Вынимаем сначала нижний, а потом (держа ступицу покрепче) и верхний шкворни.
8. Вытаскиваем ступицу в сборе с шрусом и полуосью из чулка моста и кладем на заранее приготовленное чистое место. (Снимать всю эту начинку лучше вдвоем, придерживая полуось в ровном положении чтобы не повредить сальник полуоси в поворотном шаре).
9. Если есть необходимость заменить сальник шара, отворачиваем накидным ключем на 14 семь "звездчатых" болтов шара.
10. Из еще не снятого шара (так удобнее) выбиваем обоймы подшипников верхнего и нижнего шкворней и забиваем на их место новые.
11. Сборка в обратном порядке. Люфт шкворней выбирается при помощи прокладок разной толщины под верхний шкворень которые идут в комплекте шкворня. Также можно использовать старые прокладки. Полезно также смазать герметиком эти прокладки.
Тонкость: при установке ступицы необходимо придерживать подшпник нижнего шкворня пальцами чтобы не выпал.
Вся работа по одной ступице заняла примерно 2,5 часа. Испытания по бездорожью, "нормальным" совковым дорогам и немецким автобанам в диапазоне скоростей от 1 до 140 км-ч в количестве 3000 км за двое суток пройдены успешно. За сумбур изложения извиняюсь.
Памятка для себя, источник тут http://www.lr4x4.ru/forum/forum39/topic562/
Еще больше о Land Rover Defender на моём сайте www.vizator.ru
